柴油荒背后：一场供与需的“拉力赛”
进入10月下旬，柴油充当了新一轮“油荒”的急先锋，中石油旗下甘肃境内加油站柴油全面告急。数日之后，中石化所属甘肃境内加油站亦加入限制加油的行列。
又见“油荒”
“送油的车还没来，到前面去加吧。”何师傅刚把车驶入加油站入口通道，加油站一名身着工作服的男子就冲他喊起来。这天是11月5日中午时分，安宁区莫高大道北出口一家中石油加油站。
5日下午，记者致电中石油甘肃销售公司，负责外宣的副处长练坤女士表示：“中石油正在努力保障甘肃成品油市场的供应�！钡院问苯獬�200元柴油加油上限，她却未置可否。
11月2日，南昌路1716号，中石化甘肃分公司零售管理中心主任陈浩表示，虽然中石化在甘肃成品油市场所占份额不大，但依然要发挥国有大型企业的社会责任，保证各品种成品油敞开供应。但到了11月5日，安宁区安宁西路一中石化加油站工作人员证实，他们也开始执行加油上限政策，不过要比中石油宽松些，中石化的上限是每辆车一次可加500元的零号柴油�！耙蛭渌拦┯ι涛薹ūＵ鲜谐」┯�，导致公司也出现了一定的供应压力。”
来势汹汹的“油荒”，在甘肃成品油市场已非第一次，而“油荒”的时间点也数次巧合，总是在10月中下旬集中爆发，全国范围由东南而西北渐次波及。
最近，市场化交易程度最高的山东地炼柴油市场波动明显。9月27日，山东地炼厂商大部分都在这一天之内两次提高了柴油批发价，甚至日涨幅高达200元/吨。东北、华北、华东、华南、西北等地柴油供应均出现紧张局面，各地油价稳步攀升。截至9月底，各地柴油多推至最高限价，部分资源紧缺地区超价销售，个别地区对外停批保零，执行最高零售限价。从目前统计数据来看，截至9月26日，国内零号柴油均价为7070元/吨，而8月底零号柴油均价为6920元/吨，月度上涨幅度达150元/吨。
“严格来说，甘肃、新疆等西部地区情况要好得多，只是相对有点偏紧�！敝惺臀鞅毕酃镜澄ぷ鞑坎砍げ放糁匏�。
相比于柴油的供应紧张局面，汽油在此番“油荒”中供应充足，汽、柴油出现了冰火两重天的局面�！吨泄佑驼就废允荆阂陨蕉亓冻善酚妥呤莆�，进入9月后，山东地炼厂商汽油价格始终维持在7000元/吨左右，未出现明显上浮。而柴油价格自从进9月后一个月内上涨150元/吨。
2007年“油荒”之际，中石油甘肃销售公司总经理杨顺义曾经接受本报独家专访，认为甘肃不会出现和广东、上海、郑州等城市一样的柴油供应紧张局面。时过3年言犹在耳，回头再看，但柴油供应已略显紧张。
2007年10月下旬，面对全国蔓延的“油荒”，中石油甘肃销售公司总经理杨顺义面对本报记者斩钉截铁说出了三项举措：禁止外流，停止批发，控制大单。作为甘肃成品油市场的老大哥确保本地成品油市场的供应决心依然历历在目。
“油荒”的理由
全国范围内，拉闸限电被媒体解读为此次柴油紧张的导火线。
据《财经》报道，以浙江为例，柴油发电的现象尤为突出。上半年，浙江全省万元GDP能耗仅下降0.97%，目标完成进度远落后于时间进度要求，有的地方不降反升，完成全年目标压力巨大。在节能减排的压力之下，浙江全省开始限电。
一台100千瓦的中型柴油发电机一小时要消耗约25升零号柴油，照此计算，一台柴油发电机工作8小时要消耗约200升零号柴油。
甘肃作为欠发达地区，亦未能在此次“油荒”中置身事外，显然有其自身原因。卜鹏洲分析说：“这是国家‘四万亿’投资开始显现效果的一个反映，仅甘肃开工的重点工程建设项目就很多，这些工程建设所需机械对柴油的消耗不可轻视，仅西部柴油需求比去年增加了20%以上�！�
今年包括续建项目在内，仅在交通运输方面就有兰渝铁路(含兰州枢纽工程)，西平、天平铁路，兰新铁路第二双线甘肃段等19个交通项目。临近年底，各地工程需要赶进度，工程用柴油增加。
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【编辑:宋亚芬】 |
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