中新社重庆六月十七日电 题：三峡新航运呼之欲出
作者 范卉 邹辉
随着三峡永久性船闸试通航成功，长江上游航运格局将发生彻底改变。运输成本降低，游客纷至沓来，川江航运将迎来无限商机，一个新的航运格局呼之欲出。
重庆打造航运中心
据了解，重庆市将在未来十年至二十年内，实现成为长江上游航运中心的目标。这座城市打造长江上游航运中心的机遇已经到来。
专家介绍，成本低、通行能力大、运力大的“黄金水道”打造成功后，万吨级船队可直达重庆。届时，重庆市港口年吞吐能力大增，客运量将达到每年三千二百万人次，货运可由原来的每年三千万吨提高到每年八千万吨。
“黄金水道”形成后，重庆市将加大码头集装箱、滚装运输方式的发展，以提升港口的吞吐能力。按照规划，未来该市水路的运行量将占整个水陆铁空运行总量的百分之十，货运的周转量占四成，外贸出口量占八成。
未来十年，重庆市将投资一百四十七亿元人民币，打造长江上游航运中心。据了解，这些资金将用于三大工程：改造重庆主城、万州两个主枢纽港和涪陵、江津、奉节、合川、彭水五个重要港口以及其它县城和集镇港等中小港口；改造船型，提高现代化装备能力，制造符合三峡永久性船闸运行标准的现代运输装备；建设以长江干线、嘉陵江、乌江水运为主要渠道的新航道体系。
平湖水运商机凸现
三峡工程建成后，长江航道平均水深为七十米，最大水深达一百七十米，回水区流速减少一半，船舶每马力拖载量因此增加七到十吨，是原来的十倍；外运货物单向通过能力增加至五千万吨，是原来的五倍。船舶运行周期将缩短一半左右。有一种公认的观点：水运成本比铁路低三分之一，比公路低二分之一。
有关专家介绍，三峡成库后水运的油料成本比原来降低百分之三十六。而货运在油料成本降低的同时，时间周转快、载货量增加，设备磨损少，综合成本至少降低一半。水运在与铁路、公路的竞争中优势进一步凸现。
重庆一家水运企业的负责人透露，起码已有四十家以上的水运企业悄悄到库区进行了考察。业内人士预测，随着三峡新景观浮出水面，未来两年游客至少以百分之二十的速度增长。除了重庆长江航运公司三十六艘游轮整装待发外，另有十家客运企业正在虎视眈眈。与此同时，NYK、APL等国外货运公司也纷纷加入了水运大战。
专家表示，随着三峡工程的顺利建设，未来三峡航运的潜力值得期许。
