中新社北京八月三十日电 (记者 于立霄)目前北京道路交通负荷过大，拥堵点达四百个。私人汽车总量已达到二百七十万，比专家原本估计的二0一0年突破二百万辆提早了四年实现。
“北京交通拥堵”研究项目负责人、北京交通大学交通运输学院教授毛�；战邮芗钦卟煞檬弊隽松鲜雠�。
“北京交通拥堵”研究项目首次被列入国家重点基础研究发展计划(亦称九七三)，此项目政府投入研究经费三千万。毛�；硎荆骸罢馐墙淮蟪械９乃邢钅恐锌蒲芯炎罡叩�，也是至今为止交通领域最大的科研项目�！�
之所以选择把北京作为立项研究对象，毛�；衔�，北京的交通问题最典型，涵盖了交通领域的所有典型现象；交通拥堵问题突出，呈现全方位、全天候的堵塞，成为中国最拥堵的城市之一。他说：“目前北京整个交通体系效率低下，远远超过良性循环的标准�！�
北京交通部门近年来通过一系列政策引导，提倡公交优先的概念。他称，公交车优先并不是修几条专用车道、新增几辆公交车，它最根本的标志就是乘客在出行时首先选择公交车，因此建立公交网络覆盖密度非常必要。现在北京公交车的通行能力仅为百分之二十八，承担使用的份额较低，未来十年要达到百分之五十，任务颇为艰巨。
毛�；⒉辉尥〗纬档脑龀た焖偈墙煌ㄓ刀碌闹饕烤�。他认为，北京网络结构有严重缺陷，在国外支线高于干线和快速线的发展，而北京恰恰相反，近几年来，迅速发展干线和快速线达到百分之八十，而支线仅占百分之十�！捌涫�，道路不在于宽，最难得的是路网的密度要高，建立枢纽，多层疏导，才可增强通行能力�！�
毛�；�，项目研究中将为北京交通作分析、验证、测试、评估，会出台对交通有影响、有帮助的建议。他说：“我们在实证研究中，将从科学层面提出调整北京不合理的交通结构，比如信号灯配时、合理设置车道、路线站点布局、出租车�？课恢玫��！�
毛�；嘎�，项目后期将建立北京大型网络交通疏导方案评价模型，为确诊北京交通“病因”提供数据。
