中新网11月28日电 《澳门日报》今日在头条刊发报道称，港珠澳大桥可望放宽粤港、粤澳两地车牌。大桥前期工作协调小组27日透露，已设立专家组考察粤港、粤澳两地牌私家车配额放宽的可能，如增加短期配额等。

　　有专家指出，增加短期配额存在手续费大增、监管困难及污染增加等难题，前期仍需大量细致工作。

　　香港房屋及运输工务局局长郑汝桦早前曾经透露，年内将和广东省政府商讨研究，在西部通道试行设立新的内地和香港私家车过关短期配额。短期配额有效日期为5天或7天，数量会视乎措施成功与否循序增加。该措施将在西部通道开始实行，再扩展到将要建造的港珠澳大桥。

　　郑汝桦27日在此间证实，考虑到港珠澳大桥收益问题，大桥前期工作协调小组经广东省方面同意，已设立专家组考察粤港、粤澳车牌私家车配额放宽的可能，如增加一些短期配额等。

　　中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥表示，放宽粤港、粤澳两地车的车牌配额是一个利好消息，将大增大桥的车流量，对于提高通道效率来说值得做。不过，实施之前仍有大量的细致工作要做。

　　首先，短期配额的办理手续将成本大增，因为办理过程牵涉到广东省公安交管部门、出入境部门、海关等多个部门在发牌、通关监管等方面，所需人手势必增大。相对长久的牌照，临时牌照更难监管，如容易出现盗版“黑牌”，短期申请过程手续量激增等难题。

　　其次，若内地车大幅进入港澳地区，污染环保等难题将凸现，因此港澳地区如何划定行车范围需要细致考虑。

　　相对于在港澳口岸边兴建大型停车场，郑天祥认为，灵活划定行车范围，对于内地车客更有吸引力，但要注意在稽查关口、预测容量以及控制车量方面加以周全规划。他建议在港珠澳大桥应用时，可首先在目前车流量较小的通道如深港西部通道试运营。

　　郑天祥认为，由于现时粤港澳货运量减少，公路门对门的短途运输的建设迫切性较小，而加快轨道网与内地接驳更为迫切，建议有关部门加快港澳地区轨道网与内地的接驳。