人物小传

　　李院生，第二十五次南极考察队内陆冰盖考察队队长、中国极地研究中心冰川研究室主任。从1996年至2008年，6次赴南极执行考察任务。其中5次执行南极内陆冰盖考察任务，1次执行埃默里冰架考察任务。

　　历任中国第十四次、第十五次、第二十一次、第二十五次南极考察队内陆冰盖考察队队长，第十九次南极考察队中国首次南极埃默里冰架考察队队长。

　　李院生性格温和，说话不紧不慢，时常面露微笑，透着科学家的温文尔雅。

　　内陆队出发时，因为连续好几天户外作业，李院生已经被南极紫外线灼得一脸黝黑。穿戴上“巨人服”、防风镜、皮帽，一身“戎装”的李院生驾驶着雪地车，让人觉得他果然是在骏马奔驰、风情粗犷的内蒙古长大。

　　南极内陆冰盖考察的领军人物

　　南极昆仑站首任站长会是谁？作为我国踏足南极内陆冰盖最多次数的科学家之一，李院生几乎是不二人选，说他是我国南极内陆冰盖考察的领军人物，也不为过。

　　2005年1月，中国南极考察队首次创下人类纪录，从地面抵达被形容为“人类不可到达之极”的冰穹A，李院生是当时的队长。在南极冰盖最高点拍摄的合影里，站在后排边上的李院生笑得一脸灿烂。

　　4年后，肩负昆仑站建站历史使命，53岁的李院生再次率领内陆队登顶冰穹A。20天后，我国首个内陆科考站昆仑站巍然矗立在了南极冰盖之巅。

　　迄今为止5次挺进南极内陆，4次担当队长重任，两次登顶高海拔、低氧、高寒的南极内陆冰盖最高点冰穹A地区。李院生见证了中国南极内陆科学考察事业的崛起。

　　从制定计划到野外考察，细致、果敢绝不可少

　　南极内陆冰盖考察极其艰难，沿中山站往冰穹A一路走去，短距离内海拔骤升，冰裂隙、巨大雪丘、软雪带设下重重危险，遇到白化天气，几米之内无法视物，阻碍负重前行的车队行进。

　　内陆队长承担着巨大的责任，既要确保安全，也要完成任务，从制定计划到野外考察，细致、果敢绝不可少。

　　第十五次南极考察途中，科考队卸货时，李院生驾驶雪地车拖着最重的一辆雪橇走在前面。路遇潮汐缝、海冰即将压塌时，他果断加速冲过去，避免了沉入冰海的危险。

　　首次登顶冰穹A时，一名队员在接近南极冰盖最高点区域时发生急性高原反应，李院生果断启动国际紧急救援将队员送至安全地点。

　　这次赶往冰穹A地区建设昆仑站的途中，李院生又驾驶头车，开在最前面。他一路指点队员们哪边是冰裂隙，如何避开雪丘，对内陆地形变化十分熟稔。

　　途中，一辆雪地车拖曳的雪橇翻车，滞留在距车队30公里处。李院生迅疾往回赶，成功救援。

　　苦中作乐，李队长用对讲机为队员鼓舞士气

　　用李院生的话说，南极内陆考察有太多故事，三天三夜也讲不完�！翱嘀凶骼帧笔嵌釉泵亲钕妊Щ岬囊幻疟臼�。

　　从南极中山站到冰穹A地区1200多公里冰雪路，内陆队几十天的吃住行绑在一起。面对严酷的自然条件，任务繁重的队员们士气却不能低落。李院生会拿起对讲机，给队员们讲几个笑话，寂静的南极内陆深处回响起一阵笑声。

　　冰穹A地区气压只有500多百帕，空气含氧量极低，每晚给中山站打铱星电话通报最新进展时，李院生总要喘着气慢慢叙述。冰穹A大多时候是晴天，虽然平时风不大，但一旦刮起四五级风，气温骤降，寒风刺骨。如果当天风小，他不忘跟中山站的考察队队友们调侃一句，“今天很暖和”。

　　钻取出昆仑站首季度夏考察的第一根冰芯

　　昆仑站建成前后，李院生和助手安春雷等人在站区打了62米深的冰芯，这也是昆仑站首季度夏考察钻取的第一根冰芯。

　　钻探冰芯十分耗时，那几天，他们有时要在接近零下40摄氏度的室外站上一整天，再冷也只能跺跺脚。

　　李院生最大的梦想是在冰穹A地区打到3000米以上的古老深冰芯，来回溯100万—150万年南极气候的连续记录。

　　作为一名从事冰川学研究的科学家，他具体研究“南极冰盖雪冰化学过程与冰芯气候记录”，从而进一步揭示全球气候变化的规律。但在南极现场拿到珍贵的雪冰和冰芯样品，绝对是个苦活。

　　“挖一个10米深的雪坑，每一厘米取一次样，连挖带取样要多长时间？”李院生就干过这样的活。这次他就在昆仑站挖了一个3.1米深的雪坑。要知道在冰穹A地区说话都带喘，举手投足更要放缓速度，挖这样一个雪坑着实费时辛苦。

　　目前，世界上极地冰川研究最完整、质量最好的一支冰芯就是李院生在南极大陆埃默里冰架钻取的一根301.96米的冰架冰芯，这被认为是开辟了我国南极科学研究的新领域。当时他是我国首次埃默里冰架考察队的队长。

　　说起打这支冰芯还有个插曲。冰架是冰盖在海面上的延伸段，底下就是海水。李院生当时为了钻取冰芯，比原计划多呆了好几天，等于冰天雪地里一个人在危险地带多站了好几天。(余建斌）