秋风乍起，桂子又飘香。厂商和经销商的心再一次充满了希望，金九银十，卖得盆满钵满，睡梦里都要笑出了声。唉，但愿今年不再是老通宝一样的多收了三五斗，希望今年真的能遇到了好年成。于是乎，年复一年降价风又呈现，只是今年不知与去年有何不同？
车市遍地是降价
厂商带队，八月里就发起了降价攻势，，降价成了厂商抢占“金九银十”制高点的杀手锏。其中，上海大众8月6日对领驭全系列产品进行最高降幅达1.62万元的降价、天籁御系列全系降价1.35万元左右、新款君越优惠幅度可达1.5万元、马自达6Wagon一口气降价4万元，凯旋出现全线新优惠，最低价仅为14.3万，其中，凯旋旗舰自动版优惠23000元，仅售18.6万元，07款雅阁现在价格在19.98万-29.98万元，全系共6个车型基本都可以优惠现金3.3万元，而经典版雅阁可以优惠2.5万元…...再次掀起了中高级轿车市场的白热化竞争。而价格一直坚挺的凯美瑞也出现降价，主要是受新款凯美瑞上市的影响。新上市的凯美瑞在外观上与老车型没有变化，为清理库存，老版凯美瑞，全系车型的优惠金额均达到了3000元左右。
中级车方面，�？怂沟挠呕莘冉鲇�2000元现金，凯越系列车型的降价优惠力度再次加大，其中，1.8LE-MT手动天窗版仅为12.08万元，直接下降11000元。10万元以下的车型中，也是降字当头。经销商宣布，自从上周奇瑞推出了4款新改款车型之后，各家4S店就提高了现有的旧款A5的车型的优惠幅度。目前店中还有极少数的旧款豪华型A5的库存车，价格上都有6000元的现金优惠，除了现金以外商家还可以送出价值3000元的精品礼包。长安铃木三厢天语的优惠又一次加大，其中，1.6L手动精英型最好优惠可达6500元，而两厢款并没有什么松动，但三厢版压力较大，解决方式还是采取了降价优惠的形式。而老款飞度则出现在巨大的降价幅度2.3万元，因为新思迪刚刚推出，老款飞度就只能如此明日黄花了。武汉一家广本经销商面对新思迪的订户哭笑不得：一边是供不应求，一边是降价也没人要，尽管只是多了一个大包围。
至于经济型车，更是早被卷入了降价漩涡的底部，再难翻身。金九银十，无非是再次加强它们的悲惨，不说也罢。
新车渐欲迷人眼
另外一个方面，在十一前后推出新车，更是屡试不爽的尚方宝剑。9月初，广州本田新款思迪和行动款飞度在泉城路举行了全国上市仪式。据相关部门最新公布的新车目录，有16个轿车企业的33款产品“上榜”，多数将在9月到10月期间上市。而这些新车中，华晨COUPE、比亚迪上月下线的F6、江淮的宾悦等，都瞄准了中高级轿车市场，一汽红旗也有两款1.8L排量的改款车新鲜出炉。
合资企业自然不甘失弱。面对自己不断被蚕食的中高级车市场，一汽丰田、长安福特马自达、上海通用、上海大众、南京菲亚特和东风悦达起亚等纷纷祭起上新车的宝剑。除了南京菲亚特一款1.7排量的新车型、上海通用一款1.6排量的新车等，长安福特的新一代蒙迪欧、东风标致狮吼、东风雪铁龙的，这些改款车也摩拳擦掌，中高级车市场又面临着一次血雨腥风。
金九银十犹可追
天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。如果汽车市场真的没有利益的话，那么，自然就不会有人傻到还要进去。汽车市场正是一片繁华，炙手可热。
据权威部门统计：2007年上半年全国汽车整车销售436.64万辆，同比增长23.71%。历年上下半年汽车销量对比显示下半年销量一般要大于上半年，伴随着股市财富效应的不断释放、固定资产投资增速的高企以及公路客运周转量的高位运行，07年全年汽车销量接近900万辆。
不少人认为9月销售旺季的色彩开始淡化，但经销商和厂家却认为今年的9-10月会比去年同期要好；其原因主要是7、8月份有多款新车上市，加剧了消费者的持币待购情绪。经过两个月的观察，许多消费者比较之后会选择出手。再说，十一长假的到来，国人为缓解自己近一年的辛苦劳作，有购车打算和能力的人多数也会选在此时出手。
此外，原来一些热销的车型需要排队加价，而现在厂家的产能大幅度提高，消费者提车的周期也大大缩短，因此车市实际销量会有较大的增长。
事实上，随着厂家纷纷调高今年的销售目标，不断扩大产能，以及加速推出新车型等，最终导致今年车市竞争日益激烈，战火不断升级。从今年1~8月份国内车市的销售情况来看，上市新车型多、老车型持续降价是今年车市呈现出最明显的两大特点。
日日降、月月降，现在要买车的人，第一句话就是：这车降了没有，能不能便宜些？也就说，降价已经是车市常见的风景。所以，降价的常态化使得汽车的降价空间被提前消化。因此，期待汽车厂家在“金九银十”奋力一搏，大幅降价，基本不太可能。而且，降价的常态化也使得降价效果已经不如以前那么明显，有的甚至无果而终。反而是一些价格稳定的车型更能赢得消费者的认可。
9月8日，在“奇瑞07组合十年百万奉献”年型车上市活动上，奇瑞汽车销售公司总经理李峰宣布，从现在开始，奇瑞将稳定价格，主动调整市场环境和发展路径。作为自主品牌的领头羊，奇瑞汽车一直充当着车市“价格杀手”的角色。日前，东风日产也宣布年前不降价，通过汽车价值链来体现企业价值。
品牌和质量服务更重要
除价格因素外，产品质量、售后服务和品牌形象等都是决定产品销量的重要因素。因此，当降价利器不能再起到立竿见影的效果时，越来越多的汽车厂家开始在这些方面下工夫。
用提升产品品质代替盲目降价，降低产品投诉率，提高口碑，是一些汽车厂商近两年来采用并不断改进的主要经营方式。以奇瑞为例，不久前年型新车组合上市之时，其高层就明确表示，在眼下价格战打到消费者心里已经“没底”的车市，奇瑞推出新战略：以质赢得客户，保持价格坚挺，给消费者一个放心、保质的品牌。
推出重量级新车并取得热销，是不少企业获得成功的关键。此外，现在消费者已经比较成熟，汽车消费已由初级的车型选择转向选择品牌，因此，汽车企业也越来越认识到品牌的重要性，并将品牌建设列为重中之重。专家称，厂家认识上的改变将会在很大程度上滞缓价格战升级的速度。
由于汽车厂商、经销商们面临空前激烈的竞争，我国车市已经提前进入买方市场。在这样的市场环境中，消费者的意愿将越来越受到关注，并最终成为指导各汽车厂商工作方向的重点。如此一来，重视售后服务、强调车型品质和树立品牌形象等就显得格外重要。
业内人士表示，面对不断升级的竞争压力，汽车厂商、经销商更应该理性地对待竞争，为消费者建立一个良好的消费环境，不能盲目地提高销售目标，这样汽车厂商和经销商才能获得更长久、健康的发展。越来越多的企业看清了降价取得市场的局限性，越来越多的企业也在朝着不盲目降价而提高品牌和提高服务的方向在努力。
其实，稳定价格的背后，更重要的原因是降价空间的萎缩。不少厂家尤其是经济型车，早就说过价格探底，卖车不抵成本的说法。前不久武汉车展上，东本总经理尾畸满回答记者提问时说过：我不认为盲目降价是掌握市场的良法，而且盲目降价只会损害消费者的信心，如果降得太厉害，还会造成一些汽车厂商盲目地降成本，从而造成质量的下降。作为一个负责任的企业，一个追求可持续发展的企业来说，东本是不会盲目降价。他说，这些企业不明白：顾客要的是高质量的产品以及良好的的服务。
好收成是种出来的，种瓜得瓜种豆得豆。结果早已经在一年的实际工作中种下，临时抱佛脚，只怕只能落个“临阵磨枪，不快也光”的好口彩。(孙晓红）
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