构建汽车安全评价体系
今年7月1日，《汽车侧面碰撞的乘员�；ぁ泛汀冻擞贸岛笈鲎踩加拖低嘲踩蟆妨较钋恐菩怨冶曜颊绞凳�，体现了政府对汽车安全性的重视。此外，酝酿多时的中国新车安全评价C—NCAP由天津中国汽车技术研究中心推出。8月29日，C—NCAP选择东风日产骐达进行了第一次评价测试。
汽车安全法规的出台以及消费者对汽车安全性能的关注，引发了汽车厂商纷纷打出碰撞营销牌。今年一汽丰田锐志进行了正面偏置碰撞试验，一汽奔腾进行了国内首例侧面柱碰撞试验以及考验车身坚固程度的极限静压试验、真人驾车侧翻试验，天津一汽威志完成了四项碰撞试验，广州本田雅阁和新奥德赛进行了国内首次车对车50时速公里碰撞试验……政府、消费者、厂商对汽车安全性能的共同关注，将为中国汽车自主研发和引进车型的国产化改造带来积极影响。自主开发车型将把提高安全性能作为一项重要指标，引进的车型也不会因为成本因素而考虑简化安全配置，最终受益者将是消费者。
营造规范的消费环境
4月4日出台的《二手车交易规范》，为二手车交易营造了公正、公开的交易氛围�！豆娣丁饭娑ǘ殖到灰资谐【咴谥苯咏灰坠讨谐械Ｓ泄匾逦�，明确了直接交易的有关操作程序，并针对交易信息不对称的弊端，要求二手车经销企业和二手车拍卖企业要对展卖或拍卖车辆进行技术检测，将检测结果和有关信息、技术数据分别填入《车辆信息表》和《拍卖车辆信息》中。
《规范》的出台不仅为消费者创造了良好的二手车消费环境，也将推动二手车流通市场的繁荣。目前，上海大众已经有120余家经销商推出了“特选二手车”业务，今年上半年成交量接近4000辆；上海通用“诚新二手车”业务也拥有了140家经销商，今年上半年置换业务量达1万辆。
近年来，车险市场“价格战”愈演愈烈，不但破坏正常的市场秩序，而且不健全的市场规范也将损害消费者的利益。7月1日，机动车第三者责任强制保险(简称“交强险”)正式实施，由中国保险行业协会统一颁布新车险条款和费率。新颁布的“交强险”人身伤亡赔偿标准项目由11项增至16项，赔偿标准也大幅增加。此外，交通事故发生后，无论责任在哪一方，“交强险”的承保公司都必须先行垫付抢救费用。�；は颜呃娴耐�，“交强险”也考虑到保险公司的业务发展，允许保险公司险种创新，以浮动费率确保公司利润。(人民日报 欧阳洁)
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