答案马上就要出现了，我已经坐进了驾驶舱。周围的一切看上去都很熟悉，但方向盘变成了直径更小的款式并被包裹了一层反皮。另外我身下的RECARO座椅同样也是普通车型上没有的。我发觉它的腿部和肩部支撑都可以通过电动按钮进行调节。我试着将自己尽可能地裹紧，然后放开刹车滑停在了起步线上。

　　我能够清晰地感受到自己的心跳，右脚似乎偶尔有点抽搐，虽然我踩着油门，但我觉得如果我真的踩下它，那么结果有可能和打开潘多拉的盒子没什么两样。最后我还是将它一踩到底，我就是为了这个来的，为什么不呢！潘多拉的盒子打开了，我觉得鼻梁一阵刺痛。巨大的G力把眼镜架狠狠地嵌入了我的鼻梁。由一档迅速跳入二档，排气管发出一声巨响，然后是美妙的重金属音乐，接着很快是三档，音乐继续，但是很短暂。该刹车了，用比踩油门更坚决的态度踩下刹车，我发觉前6后4的Brembo组合制动力完全超过了我的预期，车速在离弯道还有很长一段距离时就降到了我竟然完全可以控制的速度，我放开刹车，滑进一号弯，没有倾侧，没有响胎，什么都没有，我感到自己就像是在爬行一样缓慢，我感到CTS-V对这种速度不屑一顾。

　　狠狠地给油，短暂的懊恼烟消云散，这一次我缩短刹车距离，情况有所好转，我开始对转向性能产生更多切实的体会。抓地力无疑很强大，方向盘非常准确，底盘的反馈非常明朗，转向不足似乎永不存在。没有响胎，甚至没有用完全部的空间，我还不够快！

　　下一次的尝试意味着我又接近了极限一点，但我是否真的触及了底线？这很难说。这一次在弯里我弄响了轮胎，但似乎没有任何的转向不足，稍微早一点给油出弯，后轮似乎有那么一点儿滑动，但一切都显得那么自然。真见鬼，一圈就这么过去了，幸好我还有另外一圈的机会。虽然我很想在4号弯角来一把漂亮的漂移过弯，但强大的抓地力让我意识到我很难在完成这个动作后确保留在赛道上。算了，这是今天唯一的一台CTS-V，另外还有一大帮记者和几分钟前的我一样感到如饥似渴。

　　也许我可以在下午拍摄时再好好地耍上几圈，然后回到上海组织一次真正的测试，也许再外加一次对比测试，当我从车厢里走出来后一路都在盘算还能给自己安排几次试驾多头”猛兽“的机会。我从来没有开过这样的凯迪拉克，它具有令人恐怖的性能却不会把像我这样没有赛车经验的驾驶员逼上绝境。甚至有几次我觉得自己已经开始逼近它的性能上限了，这让我觉得自己很了不起，这也让我觉得凯迪拉克真是一个超酷的汽车品牌。