《车天下》的第一次经销商沙龙，选择在当下这样一个时机似乎有点不合时宜：到场的经销商大佬们都连番大叹市道艰难，而且对未来市场前景普遍悲观。最后大家比较一致的看法是政府也应该像救股市、楼市那样，救一救车市。

　　我也算得上是一个吃汽车饭的人了，所以理所当然是赞同政府救市的。而且事实上，车市也的确是应该救的——虽然现在车市好像还没有到真正需要救的地步。因为汽车行业现在已经是国民经济的支柱型产业，而且汽车行业的产业链长，产业关联度高，是一个资金、技术、劳动均密集的行业，对国民经济影响重大。从拉动内需这个角度看，车市可能比股市、楼市更有救的必要。

　　沙龙上，众经销商比较集中的观点是，现行的企业综合税率过高，政府应该给企业减税，同时国内汽车消费者目前承担的各种税费也过高，政府应该适当减免，让利给消费者。

　　减轻税负，刺激经济，是现在几乎所有经济学家为我们面对金融�；�冲击所开出的药方。政府现在虽然有了一些动作，但是给人的感觉依然是有些犹犹豫豫，顾此失彼。我担心的是，在这种犹豫之下，我们会失去最佳的救市机会。

　　现在，外部金融�；�对我们的实体经济的影响还刚刚开始，也还比较有限，车市之所以遇冷，更多的还是消费信心受到的打击比较大。也就是说，我们实体经济现在受到的冲击更多还在于消费者心理层面。如果在实体经济真正受到致命打击之前，我们能主动采取措施，还是有可能把损失控制在最小程度的，而如果放任不管，等到我们的实体经济真正遭到致命打击，更多经销商关门，甚至汽车厂家都破产倒闭，我们再来想办法可能就迟了。

　　接下来的问题在于：我们救股市了，但股市似乎并没有好起来的迹象，“政策底”和“市场底”在不断更新；政府也救楼市了，但成交量依然低迷，楼价也似乎并没有企稳。那么车市会不会也一样，是个根本救不了的阿斗呢？我觉得车市和我们的股市、楼市相比，还是更加健康的一个行业，其本身并不存在泡沫，如果说股市楼市是这次全球金融�；�的始作俑者的话，车市则是这次�；�的受害者。如果政府能真正地将减税、改善用车环境等手段综合利用好，中国的车市是完全可以救得了的。

　　最后想说的是：任何事物都有两面性，这次�；�也不例外。起码国际油价从每桶接近150美元的骇人高位滑落至60多美元，起码钢材、煤炭也都开始降价了；另外，这次�；�也使一直高速发展的汽车行业终于可以有一个自我调整的机会，经过这次市场残酷的洗礼，我们的汽车行业会更加健康。(青主)