大众汽车除了大力研发TDI柴油引擎技术外，还积极开发可以用于内燃式发动机的替代燃料技术，并成功推出以天然气为能源的途安EcoFuel，不久前该车也作为“奥运绿色车队”的一员在国内亮相。

　　环保且耐用

　　途安EcoFuel以清洁的压缩天然气作为主要燃料，与燃烧汽油相比，其排放的一氧化碳、碳氢及氮氧化合物分别降低了80%、73%与80%，温室气体二氧化碳也降低23%，是名副其实的低环境负荷家用车。

　　在消耗上，途安EcoFuel每百公里消耗天然气5.8公斤，据厂家的工程师表示，按照德国本地的天然气价格，其燃料成本低于纯粹采用汽油动力的车型。另外，天然气发动机在大幅提高压缩比的同时也降低了发动机积碳、爆震的发生几率，使发动机寿命延长了2-3倍，润滑油也因此不会被污染，更换里程增加了一倍。同时，途安EcoFuel还具备运行噪声低、低温起动性较好等特点。上述优点将大大降低车主用车、换车以及维修的成本。

　　兼容油气双燃料

　　途安EcoFuel搭载的这具排量为1984cc的四缸发动机，在以天然气作为燃料时，其最大功率为80kw/5400rpm，最大扭矩为160Nm/3500-4700rpm，最高时速可以达到180公里，0-100公里/小时加速时间为13.5秒，在加满天然气之后，能够持续行驶约310公里。

　　值得一提的是，这款发动机与众不同之处在于它既可以燃烧压缩天然气，又可以燃烧汽油。大众的工程师在发动机的进气歧管内装备了天然气喷射装置，并由一根兼容天然气和汽油的高压轨道提供燃料。而按照厂家原先的设计意图，在压缩天然气作为主要燃料的同时，后备油箱预备了13升汽油，当压缩天然气消耗殆尽之后，发动机便会自动切换到汽油燃烧状态，使得车辆可以继续行驶，直到抵达压缩天然气加气站为止。

　　“收油”减速效果滞后

　　试车组试驾的途安EcoFuel配备5速手动变速箱，踩踏离合器与换挡的过程，与其它汽油车型几乎没有区别，反而油门踏板使用起来没有汽油车的轻盈，与驾驶柴油车有些相似，同时，转速提升也明显比汽油车来得慢一些。

　　途安EcoFuel另外需要驾驶者适应的环节在于，当松开油门减速的时候，发动机的反应有点滞后。也许是天然气的燃烧习性不同于汽油的缘故，车辆会继续加速，向前窜出一段距离后才开始减速。因此，当需要减速时，对于途安EcoFuel，驾驶者必须毫不犹豫地一脚踩下刹车，才能达到预期的减速效果，也因此，传递到驾驶者的操控感上，该车的刹车踏板会略为偏硬。

　　燃料安全防备到位

　　在习性上，天然气是一种容易发生泄漏的燃料，为了提高途安EcoFuel的安全性，原厂也进行了周全的设计。电磁阀在发动机熄火、汽油模式及车辆发生碰撞时，能自动切断天然气的供应；储气钢瓶采用热安全阀与流量控制阀设计，避免了管线中不可控制的压力下降；而储气钢瓶中配置的压力阀，可以避免加气时钢瓶中天然气向外倒流的情况发生。

　　此外，途安EcoFuel的四个天然气燃料罐瓶都安装于车底，在没有对车内空间造成影响的同时，也提升了行驶安全性。打开油箱盖，你会发现在加油嘴旁边多了一个天然气的加气口，然而在安全性上，途安EcoFuel与普通汽油或柴油车型并没有差异。

　　结语

　　通过试车，我们感受到大众在天然气车技术方面已经相当成熟，天然气车型的量产上市并非问题，而且与油电混合动力车型相比，EcoFuel没有电池二次污染的问题，与汽油车型共用一套引擎系统，没有增加太多的额外成本。相信目前尚未到位的只是加气站的配套问题，而这将成为普及天然气轿车的最大障碍。(刘�。�