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不到百公里过了仨收费站 管理部门:设置不违规
2007年06月05日 15:49 来源:北京青年报

  “一车货拉下来挣不了几个钱,钱都交收费站了!”面对一段路上密集的收费站,27岁的韩城司机李明有无可奈何。

  “不是早就有规定,收费站间的距离不能少于50公里吗?可是,我今天从白水到渭南,不到100公里的路,却一连过了3个收费站!崩蠲饔兴。

  一些私家车司机也对密集的道路收费站颇有怨言。经常自驾车出游的公务员王庆有着切身体会:自驾游最大的开销,除了油费就是过路费!肮、省道、县道,一路上交费交得人头疼”。

  记者体验:收费站间距最短30公里

  根据反映,记者日前从西安出发,对陕西东线渭北一带非封闭式公路收费站进行走访,发现类似情况确实存在。

  上午10时25分,记者由渭南东出口驶离西潼高速路,沿白水、韩城方向行驶。10分钟后,遇到了第一个收费站———108国道沙王收费站,里程表显示:该站距西潼高速路渭南东出口仅有8公里。

  过沙王收费站后,继续向大荔方向行驶。中午11时45分,到达108国道大荔县许庄收费站。里程表显示两站间距为55公里,符合《陕西省收费公路管理办法》目前规定“相邻收费站间距不得少于50公里”的标准。

  继续前行十余公里后,转向106省道蒲城方向。刚入蒲城境内,遇到洛河收费站。据说,此站是为洛河大桥而设,同样实行双向收费,而该站距刚刚经过的108国道许庄收费站仅有38公里。

  13时50分,行驶43公里后,来到白水县白水河收费站。该站负责人告诉记者:本站为201省道渭南最北的一个收费站。201省道3个站“间距绝对符合规定,顶多就是一两公里的误差”。

  记者沿201省道驶离白水河收费站,一直往南,过蒲城10公里后到达陈庄收费站,该段距离为30公里。该站稽查科负责人说:此段间距确实不到50公里,但白水河站主要是针对白水河大桥进行收费,主管局为白水县交通局,而陈庄站则针对公路收费,主管单位是渭南市公路局,“所以间距不够也是正常的”。

  但在白水河站,记者并未听到关于公路收费和大桥收费的说法。在今年3月15日实施的《陕西省收费公路管理办法》也有明确规定:非封闭式收费公路的同一主线上,相邻收费站的间距不得少于50公里,也没有出现公路收费和大桥收费之分。

  16时整,记者又沿201省道继续南行,返回沙王收费站,此间距显示为44公里。这也就是司机李明有反映的行车路线,他在从白水河到渭南东总计80公里的道路上,过了3个收费站,交了3次费。

  部门回应:去年的通行费收入还不够还利息

  “为什么交10元,而不是8元?收费还贷,还要多少年才能还完?”不仅是站点设置,公路收费不透明是矛盾的另一个焦点。

  面对质疑,陕西省交通管理部门一位负责人表示:“目前省内的收费站设置,其实并不违规,只是由于国家收费公路政策20年来几次的调整,形成了目前的现状!

  2004年,《收费公路管理条例》规定“非封闭式的收费公路的同一主线上,相邻收费站间距不得少于50公里”。今年3月15日开始施行的《陕西收费公路管理办法》,据此明确了“不得少于50公里”的同一标准。需要指出的是,2004年11月1日起施行的《收费公路管理条例》同时规定:条例施行前在建的和已投入运行的收费公路,要依照本条例原则进行规范,“具体办法由国务院主管部门制定”。

  “但这个具体办法,至今没有下发!背咚俾吠,陕西省95%的道路均为2004年之前已建或在建,要完全按照不少于50公里的标准进行重新规范,这位负责人表示:从今年开始已经着手工作,研究解决好撤并收费站后数十亿元巨额债务偿还等问题,力争在三五年内达到规范要求。

  这位负责人同时表示,李明有所反映的收费站点,有些并非在同一主线上,而是公路发展形成路网后,道路转接造成了收费站点的密集!暗绻娜芬虼嗽斐闪苏镜愎诿芗,管理部门将考虑撤并”。

  “前面让修路,后面让撤站,道路管理部门面临两难!”公路属国家基础设施,具有公益性质,但在我国,修建公路却无财政拨款。修路后必然面临的,还有大量的后期维护费用。

  “陕西交通部门为社会承担起了700多亿元贷款的巨大压力,如果按6%的利息率折算,每年需返还的贷款利息就要42亿元。但实际上,去年全年全省通行费收入也就30亿元!备酶涸鹑吮硎。

  观点:应尽快恢复公路作为公共产品的本来面目

  据了解,1984年至2000年间,我国利用各种融资方式筹集的公路建设资金达6700亿元,占同期公路建设总投资的60%。在巨额社会资金支持下,2004年底全国建成的收费公路已超过10万公里,其中高速公路总里程达3.4万多公里,仅次于美国,居世界第二位。

  国家行政学院经济学部副教授张孝德认为,市场化运作的公路投资管理体制,在解决我国交通供给严重短缺的同时,也使我国宏观经济系统的运行付出了较大的代价。作为市场化运作的必然产物,林立的公路收费站已成为影响我国经济发展的硬约束。

  “公路是现代市场经济物流传送的主要系统,属于政府适当收费,以保证整个经济系统经济运行的公共产品。从降低我国宏观经济系统的运行成本出发,我国应尽快恢复公路作为公共产品的本来面目”。(贺小巍 张哲 孙;

 
编辑:赵婕】
 

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