近几月，作为美国三大汽车公司之一的克莱斯勒在北美实行复苏计划时，关于其中国业务发展及合作伙伴情况的各种传言却不断。最近，更有称“克莱斯勒已退出北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司”。相关报道引起了媒体对克莱斯勒300C与铂锐两款车型在中国发展方向的多方问询。

　　为了澄清事实，克莱斯勒中国企业传播总监贾群公开表态：北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司(以下简称“BBDC”)仍将继续以技术许可的形式在中国为克莱斯勒生产克莱斯勒300C与铂锐两款车型。如果克莱斯勒退出北京奔驰，克莱斯勒在中国将如何走？它的下一个合作伙伴将是谁？

　　BBDC

　　将继续生产克莱斯勒300C与铂锐

　　作为首家投资中国的国际汽车企业，克莱斯勒早在1984年就与北京汽车集团(以下简称“北汽”)合资成立了北京吉普汽车有限公司(以下简称“北京吉普”)，在北京生产Jeep品牌汽车。1998年戴姆勒与克莱斯勒合并后，克莱斯勒在华业务被逐步重组。2005年，克莱斯勒将其在北京吉普的全部股权划转于目前被称为“戴姆勒公司”和“戴姆勒东北亚有限公司”等企业名下，戴姆勒东北亚有限公司是戴姆勒公司的全资子公司。上述股权转让结束后，戴姆勒公司及戴姆勒东北亚有限公司携同北汽追加了对北京吉普的资本投入，并将合资企业重新命名为BBDC。北汽与上述戴姆勒相关单位在BBDC中各占50%的股权，该股权关系自2005年起一直延续至今。股权转让完成后，克莱斯勒与BBDC签署了技术许可协议，许可BBDC在中国生产并销售克莱斯勒品牌产品。

　　在此协议下，国产克莱斯勒300C于2006年11月正式上市，此后国产克莱斯勒铂锐也于2008年3月上市。该业务关系在2007年戴姆勒与克莱斯勒全球拆分后并未改变。

　　据了解，克莱斯勒公司今年在中国销量增长超过100%，克莱斯勒公司一直保持与BBDC的沟通，寻求如何通过合作确保克莱斯勒300C与铂锐两款车型在中国取得与全球市场一样的成功。

　　奇瑞

　　合作一年无实质进展

　　2007年7月4日，克莱斯勒汽车与奇瑞汽车正式签署战略合作协议。根据协议，双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。不过到现在一年的时间已经过去，克莱斯勒与奇瑞的合作并没有什么进展，这样的情况下它又把目光投向了另一自主品牌——长城汽车。

　　长城

　　签署备忘录在中国寻“替补”、

　　在与奇瑞签署了战略合作协议一年之后，急切希望在中国市场上大干一场的克莱斯勒开始寻找“替补”。 今年6月中旬，据了解，克莱斯勒与长城汽车签订备忘录，双方最初合作包括两部分，利用双方的销售网络同时销售克莱斯勒和长城品牌的车型，同时在零部件和技术方面进行合作。不过双方进一步了解还需要时间。

　　东南

　　道奇凯领开始在中国销售

　　在道奇品牌方面，去年，与克莱斯勒大捷龙属兄弟车型的国产道奇凯领开始在中国销售，这是东南汽车与克莱斯勒在道奇品牌合作方面迈出的第一步。到2009年，克莱斯勒将向中国引入多款道奇车型，目前双方的合作是以技术转让方式进行。种种合作传闻，仿佛陷入了迷雾状态，较早进入中国市场的克莱斯勒，面对着蓬勃发展的中国市场，却逐渐走向边缘，而早些国产的Jeep车型已经退出国产行列改为进口引入销售。

　　克莱斯勒

　　与中企合作陷入迷雾

　　长期以来，克莱斯勒在中国一直都缺少一个稳定且有实力的合资伙伴，这使得克莱斯勒多年来难以打开中国市场局面。关于克莱斯勒中国的四个合作伙伴，首先是BBDC将负责为克莱斯勒生产300C和铂锐，与BBDC签署了一个6年的合作协议。而克莱斯勒即使与长城汽车“牵手”不排除是为了施压奇瑞，比起长城，奇瑞仍是克莱斯勒的首选合作伙伴。奇瑞也表示，与克莱斯勒的合作还没有中断，只是进展缓慢而已，年底前会有消息。

　　有经销商表示，克莱斯勒撤离BBDC，市场终端并不会有影响，品牌的高层由谁管理都差不多。同时，车型和零配件都会继续提供，只要有车，对经销商来说都一样。