在其它产业纷纷传出“因原材料价格不断提高，故调高产品出厂价”的消息时，汽车业与家电业一样，唯有孤独地留守在成本不断上升、价格不断下降的“风箱”中。

　　谁有实力忍受持续的亏损呢？即使连通用汽车这样的全球巨头，亦在成本面前低下了头，举起了涨价的大旗。放眼中国汽车企业，谁真正具备与通用汽车抗衡的实力？

　　但我们的汽车企业还是不涨价。并非不愿意，而是不能够！因为现在是买方市场，竞争对手都不涨价，同样条件下，谁先涨价谁倒霉！

　　自2005年以来，李书福几乎年年都叫着经济型轿车应该涨价，而吉利汽车盈利能力也确实充分体现成本压力。连号称“要像卖西瓜一样卖汽车”的李书福，也无法忍受了，由此可见经济型轿车生产企业的压力有多大。不过，精明的李书�；故敲挥醒≡裾羌�。因为竞争对手奇瑞汽车、夏利汽车等都在降价。

　　如果选择不涨价，那么，唯有向丰田汽车学习，自行分解及消化掉成本上涨带来的不利影响。目前，各家汽车企业已经各自施招，以应对这场旷日持久的成本之战。

　　第一招施在设计领域。目前数家汽车企业已经注意到轻量化对于降低成本的好处，正拟从研发环节进行轻量化设计。汽车轻量化联盟专家委员会主任陈一龙指出，我们的自主品牌汽车跟国外相比，自重明显较高。根据统计分析，我们的自主轿车较国外同类车重8%至10%；从轻量化材料使用量看，无论是高强钢、铝、镁、塑料的单车用量，均与国外有差距。

　　据悉，钢材占汽车生产总耗材的70%至80%。粗略计算，一辆自重1.6吨的轿车，钢材用量可达1吨左右。如果钢材用量降低8%或10%，其成本自然降低。

　　第二招施在生产和管理环节。广汽集团总经理曾庆洪告诉记者，广汽集团不仅要消化原材料增加的费用，而且要根据规模的扩大降低成本。

　　大家应该学习丰田汽车的“挤毛巾”政策：一方面向内部管理、流程要效益；另一方面要求零部件供应商分解部分成本压力。

　　且慢！虽说众多汽车企业不愿意涨价，但没说过不通过其它方式变相“涨价”，诸如多推新车、增加配置的小改款，停止生产价格较低的老款车，改为生产价格相对高一些的新车。据了解，2008年不少自主品牌汽车企业都将有全新车型或改款车型的投放计划。

　　但在这些传统解困方式之外，汽车企业是否还可以寻找其他降压方式呢？

　　如在预测到未来原材料价格呈上升趋势前，参股重要的原材料或高利润零部件供应商，宛如日本钢铁企业直接或间接参股巴西、澳大利亚、加拿大、智利乃至印度的铁矿一样。如此一来，当钢铁等重要原料价格上涨时，汽车企业亦可从参股公司中获取部分回报，从而部分抵消掉成本上涨的不利影响。(吴琼）