大幅降价的传统淡季 要不要为加价10%埋单？
从汽车市场上了解到，目前多数车型的行情普遍很淡，这没什么奇怪的，因为7、8月份是车市的传统销售淡季，这个时候经销商更多的推活动、送装潢、送保险以求销量，非但家用车降价厉害，就连豪华车也加入降价行列，而且一降就降出一辆A级车的钱。
但是今年很奇怪，一边是疯狂降价，一边部分车型的加价情况愈演愈烈，尤其在省外市场上，2010款路虎揽胜5.0车型的加价额度在18万-20万元，雷克萨斯GX460的加价额度为11万，加价幅度几乎占到了车价的10%以上，据说最高一个城市的加价比例为25%。
杭州市场上的加价情况如何？哪些车还在加价销售？加价背后透露出销售方的什么心态，消费者到底要不要为加价10%埋单呢？
杭州最高加价幅度为12%
记者以消费者名义，给部分坊间流传有加价行为的品牌经销商打去电话，询问车价。
目前，杭州在售车型加价现象还真不少。除部分品牌的销售人员比较谨慎，听到问是否可以加价提车时，都以没有现车而拒绝回答外，仍有一些品牌的销售人员公开加价。据统计，在公开表示要加价的这些品牌及车型中，一汽大众高尔夫6的加价幅度占原车价的比例最高，达到了12%。上海大众途观从上市以来一直流传说是在加价销售，之前甚至传出最高加价5万元的说法，现在，杭州有经销商公开表示需要加价2万元，加价幅度为6.4%-10.1%。
以下是通过“我想买车”的消费者身份了解到的杭州部分车型加价情况。
加价售车是违法行为
前不久，中央电视台2套刚播出了《汽车加价调查》节目，节目中，中国消协律师团团长邱宝昌先生认为，根据《价格违法行为处理规定》第11条第三项规定：在标价之外加价出售商品或者收取未标明的费用的，责令改正，没收违法所得，并处5000元以下的�？�。另外，该规定第五条中表示，经营者违反《价格法》第十四条的规定，捏造、散布涨价信息，恶意囤积以及利用其他手段哄抬价格，推动商品价格过高上涨的，或者利用虚假的或者使人误解的价格手段，诱骗消费者或者其他经营者与其进行交易的，责令改正，没收违法所得，并处违法所得5倍以下的�？�；没有违法所得的，处5万元以上50万元以下的�？�；情节严重的，责令停业整顿，或者由工商行政管理机关吊销营业执照。
法规已经很明确的表示，加价售车属于违法行为。其实，很多经营者很明白，加价销售是违法行为，所以在记者以消费者身份问讯车价时，部分警觉的销售人员都遮遮掩掩、含糊其词。且不说经营者到底是不是知道加价违法而暗箱操作，至少还有那么多经销商是公开表示需要加价的。
“加价购车时，加价的数额是不开具正规的购车发票的，经营者顶多给你开装潢费，有些就索性不开，这是一种典型的偷税漏税行为�！痹蛹勐蚬档母迪壬硎�。
加价销售，真的是因为车企产能不足而使市场供不应求导致的吗？其实，并非如此。
先来看中汽协的一组数字。今年4月汽车厂商的库存为54.75万辆，比3月底增加了1.81万辆。而这个数字统计的是企业库存，如果算上流通途中以及市场终端的库存量，数字应该是汽车销量的1.5倍左右。刚公布的上半年业绩显示，有47%的品牌未能完成预期的销售目标，目前各品牌的库存量都超过了1：1，自主品牌的库存比已达到1：2、日系品牌已经达到1：1.5、欧美系在1：1.2左右、德系在1：1。
减少库存的唯一方式是走量，而手段只有通过低价促销来完成。所以，现在大多数品牌的大多数车型都开始打降价战，甚至有经销商表示，“卖一辆亏一辆”。既然亏了为什么还要卖车，以往经销商会回答说，靠售后的长线盈利。
而事实上，现在经销商又找到了一种更快捷的方式。目前加价的都是新车型、热销车型。虽然消费者对经销商的加价卖车行为普遍都很厌恶。但矛盾的是，消费者同时又急于购车，宁愿选择加价，这让经销商找到了盈利的平衡点，同一家店内，一些车型降价、一些车型加价，这种现象现在极为普遍。所以，这导致了在销售淡季，热销及新车型的预订等待时间比过去更长的怪现象。
加价已成主要盈利来源
要理性，不要为10%埋单
根据搜狐网调查显示，只有1.74%的消费者表示愿意接受加价购车，而有54.12%的人认为加价是经销商幕后牟利的手段，40.83%的认为是厂家的营销手段，只有3.07%的认为这是市场自然竞争的手段。
既然参与调查的绝大多数人都很明了加价是怎么回事，到底还有哪些人在飞蛾扑火，所谓饥饿营销针对的是哪一部分消费者？
加价打的是个心理战。当人想购买某一件物品时，总是过分夸大自己对这一物品的需求，也过分追求新产品带来的自豪感和满足感。而正是这样的盲目与冲动的心理被销售者把握，从而控制销售行为。如果在买车前，除了考虑新车带来的便利，也想想在城市中找个车位有多难，路上有多堵，车子抛锚时有多郁闷，那么买车就可以变得更理性些。
对于加价这种事情，消费者不能被厂商牵着鼻子走，如果所有人都不加价，按照订车的先后提供车辆不是很好吗？如果都不加价，难道大家订车的时间都要等到一年之后吗？即便经销商说加价在一两年内都不会取消，如果车市像2008年那样萧条，加价还能走多远呢？
其实，加价原本只是厂家和经销商想获取更多利润的野心，这个苗头如果没有高速增长的车市这块土壤的培育，而又没有出手阔绰的消费者拼命施肥料，“加价”这根苗能活吗？
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【编辑:李砚】 |
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