中新网6月20日电　　据北京现代商报报道，业内人士普遍认为，中高级车市场的集体降价没有商量，预计到9月份才会出现大面积的降价促销，消费者持币待购现象将得到缓解。

　　其实，这几年国产中高级车价格战一直没有停止过，甚至成为一个比较主要的关注点。任何价格变动都是围绕着市场进行，中高级轿车的6月降价并不是阻击对手，而是市场滞后的反映。

　　北京亚市信息中心副主任且小刚认为，目前，北京的中高级车市，很多品牌厂家宣布的所谓官方降价，大多数其实经销商已经先期让利，明着、暗着优惠都在做。真正到厂家宣布降价，其实这一段时间汽车市场已经在执行这个价格。所以，大多数这一两年厂家宣布降价，能够活跃自己品牌，在降价之后的短期内迅速提升自己产品销售，这种情况越来越难出现了。所以，商家先让利，厂家再跟在后面，羞羞答答也好，被迫无奈也好，这是一个惯例。很多厂商单方面降价，对中高级车市场价格体系的整体拉动几乎没有作用。另外，领驭在推出2.0新产品时，就已对可能的价格战做好提前布防，而雅阁在终端市场突破万元的优惠，只是掌握在经销商的层面，厂商并没有明确做价格调整。其次，天籁在推出产品时，也大幅调整了产品价格。君威推出了低价新产品。因此，这些车型都不会在短期内第二次大幅调整价格。

　　国产中高级车的价格还会继续下挫，这一观点几乎得到业内专家、媒体的一致认同，也符合消费者的心理预期。夏季一般是传统的市场销售淡季，调价也不是最佳时机。厂商完全明白这个道理，因为即使降价促销对全年的销量也不会有很大影响。

　　雅阁、领驭才是中高级车市场价格体系调整的终极杀手。一季度，雅阁和领驭的市场占有率分别超过了30%，直接主导着整个中高级车市的价格体系，雅阁、领驭不动，整体中高级车市的降价潮不会到来。凯美瑞的上市带来的影响，还有待观察，真正批量供应市场还需要3个月的时间。雅阁等车型的终端经销商的降价行为也只是一种试探。有专家提出，一般合资企业对价格的调整都需要2～3个月的考察调研期，3个月后，又恰逢“十一”黄金周前期，进行大规模的价格调整，对中高级车市来说不失为好的市场策略。(蓝朝晖)